关于华为要造车的传言由来已久，不过仍然被坚称，从未被承认，任正非也多次公开发表对此，“我们总有一天会造车！”近日，任正非在拒绝接受中外媒体专访时，再度具体回应华为会造车，“我们总有一天会建汽车。我们是做到车联网的模块，汽车中的电子部分——边缘计算出来是我们做到的，我们可能会是全世界做到得最差的。但是它不是车，我们要和车配合起来，车用我们的模块转入自动驾驶。

绝不能造车的。因此，我们会跨界，我们是有边界的，以电子流为中心的领域，非这个领域的都要砍。”任正非说明称之为，“只不过我们做到的就是“管道”，给信息流获取一种机会。

我们做到的服务器存储不就是“管道”中的一个“水池”吗？终端不就是“水龙头”吗？所有这些技术都是一脉相通的。为什么华为终端的技术变革那么慢？是因为我们在管道技术上的战略储备很多，我们用不完，就把这些部门划给终端，科学家都为它们服务，所以迅速就推上来了。

因此，跨界这个问题，我们是永远都是会做到的。”华为虽然不造车，但是在汽车领域的布局，以及很快兴起，还是不容极强。刚，两大5G芯片公布2019年1月24日，华为在北京公布了全球首款5G基站核心芯片——华为天罡，该芯片致力打造出近于珍5G，助推全球5G大规模较慢部署。

同时，华为月面向全球公布了5G多模终端芯片——Balong5000（巴龙5000）和基于该芯片的首款5G商用终端——华为5GCPEPro。华为常务董事、运营商BG总裁丁耘回应，“华为长年致力于基础科技和技术投放，首度突破5G规模商用的关键技术；以全面领先的5G末端到末端能力，构建5G的近于珍网络和近于珍运维，推展5G大规模商业应用于和生态成熟期。”在本次发布会上，华为讲解了近期发售的全球首款装有AI大脑的数据中心交换机，其性能业界最低，可实现以太网零丢包，末端到末端时延降到10微秒以下；其仅次于功耗只有8W，一颗这样的AI芯片能力，多达当前主流的25台双路CPU服务器的计算能力。

同时，华为明确提出了“自动驾驶网络”的目标，引进全栈全场景AI技术，打造出SoftCOMAI解决方案，协助运营商在能源效率、网络性能、运营运维效率和用户体验等方面构建价值的全面大幅提高。华为的汽车梦早就开始只不过，早在2013年，华为就月宣告进占车联网。随后，2014年，华为与东风汽车合力研发车联网，后来也与广汽、上汽、长安汽车和一汽创建了合作关系。2016年9月底，奥迪、宝马和戴姆勒牵头五家电信通讯公司——爱立信、华为、英特尔、诺基亚、高通正式成立了5G汽车通信技术联盟，前进车内5G通讯技术的应用于，这毫无疑问让外界开始猜测，华为在向汽车生产行业附近，下一步否不会造车。

2017年年底，华为宣告与欧洲第二大汽车制造商，法国标致雪铁龙集团在车联网领域积极开展长年合作，基于华为OceanConnect物联网平台来建构CVMP（ConnectedVehicleModularPlatform）平台，面向消费者获取新型移动上下班服务解决方案。2018年4月13日，华为战略委员会印发的一份关于2018年的战略文件中提到了华为的多个业务战略重点，其中车联网作为第一项被重点提到，而且具体解释，车联网是低价值行业，要减缓布局，目标非常简单具体，要把车联网制成世界第一。2018年9月10日，在第五届全球超宽带高峰论坛期间，华为常务董事、产品与解决方案总裁汪涛回应：“万物智能时代，自动驾驶正在从理想照进现实，汽车、飞机、生产等领域都在减缓迈进自动驾驶的步伐，以更进一步驱动产业的发展升级。而电信领域产业结构化问题引人注目，网络规模大幅减少，收益的快速增长领先于OPEX快速增长。

比起OTT行业，电信网络的运维效率低出百倍，因此电信网络南北自动驾驶迫在眉睫。”5G早已照进现实，大大快速增长的网络复杂性给移动网络建设带给了诸多挑战，汪涛回应，我们必须将AI技术和移动网络展开深度耦合，打造出最佳用户体验的移动网络，提高运营效率，构建“自动驾驶”的移动网络。自动驾驶网络不是单个产品的创意，而是系统架构和商业模式的创意。

因此华为敦促仅有产业要联合定义明晰的标准、机车技术创新并指导落地。华为明确提出以优化业务体验和运营效率为抓手，环绕网络规划、网络部署、网络确保优化和业务派发四大工作场景，分步骤地建构自动驾驶的移动网络。

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